100 多個(gè)g*頭銜中，有無(wú)數(shù)的奧林匹克獎(jiǎng)牌和數(shù)不清的國(guó)家g*是通過帆船比賽獲得的。對(duì)于位于濱湖瓦京的馬德（Mader）造船廠里的小萊昂哈德（Leonhard Mader）他兒子安德烈亞斯（Andreas）而言，顧客通過購(gòu)買他們自己造船廠的帆船常常z*終走上z*高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)再正常不過。正是因?yàn)橥呔W運(yùn)會(huì)，國(guó)際國(guó)內(nèi)的帆船對(duì)每位競(jìng)賽者而言意味著絕佳品質(zhì)和特制的裝備。當(dāng)在為船只制造GRP 部件的樹脂注入而獲取真空時(shí)，馬德自己同樣關(guān)注質(zhì)量：該公司專門使用普旭（Busch）的 R 5 旋片式真空泵來制造一流的帆船。
所有的船都有一個(gè)由玻璃纖維增強(qiáng)塑料制成的外殼和內(nèi)殼，使用的樹脂主要是乙烯基酯或環(huán)氧樹脂。在樹脂注入過程中，只使用普旭（Busch）的 R 5 旋片式真空泵（圖 3）分離模具（圖2），因?yàn)檫@是日常使用過程中久經(jīng)考驗(yàn)z*成功的方法。萊昂哈德和安德烈亞斯·馬德都非常重視這些強(qiáng)大的真空泵的可靠性。當(dāng) 2007 年公司收到了為英國(guó)奧運(yùn)代表隊(duì)星級(jí)比賽的所有船只訂單時(shí)，萊昂哈德·馬德決定用浸滯過的纖維來建造這些船。他們?cè)谑覂?nèi)建造了一個(gè)新的房間，以確保處理和干燥樹脂所需的溫度。對(duì)于馬德來說，只使用普旭（Busch）的 R 5 旋片式真空泵用于真空產(chǎn)生是很重要的。畢竟，對(duì)于這一極為重要的合同，所有船只的生產(chǎn)都必須要有完全可靠和精確的參數(shù)，而溫度、時(shí)間和真空度的因素必須精確協(xié)調(diào)。英國(guó)人伊恩·珀西（Iain Percy） 和安德魯·辛普森（Andrew Simpson）用一艘馬德的船在星級(jí)比賽中贏得了金牌，這也是馬德提供杰出產(chǎn)品的z*好證明。
圖 2：樹脂灌注過程中的船體模具照片：馬德造船廠
R 5 旋片式真空泵廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。在樹脂灌注過程中，重要的不僅是它們?cè)诔掷m(xù)的基礎(chǔ)上達(dá)到 0.1 毫巴的真空水平，相當(dāng)于真空度 99.99%，而且在真空中還能產(chǎn)生足夠高的抽速。畢竟，即使是非常精確地用鋁箔封住合成核，泄漏也可能導(dǎo)致少量空氣的滲透，然后需要立即用真空泵再次抽取。高真空性能保證快速、無(wú)氣泡和完全的樹脂灌注。R 5 旋片式真空泵的性能可以用節(jié)流閥來控制，例如，如果需要防止樹脂流動(dòng)過快進(jìn)入模具。這保證了高質(zhì)量的產(chǎn)品，也意味著返修的成本不再適用。他們的油密封功能意味著R 5 旋片式真空泵對(duì)在干燥過程中產(chǎn)生的氣體不敏感。這些是通過真空泵輸送而不會(huì)被壓縮。在每個(gè)R 5 真空泵的上游連接一個(gè)樹脂阱，來防止樹脂進(jìn)入真空泵。馬德已經(jīng)使用普旭（Busch）R 5 真空泵幾十年了。雖然真空泵在整個(gè)干燥過程中都處于運(yùn)行狀態(tài)，但還沒有出現(xiàn)任何故障或停機(jī)。
圖 3：R 5 旋片式真空泵排空模具并注入樹脂照片：普旭（Busch）
保養(yǎng)僅限于每年一次的更換機(jī)油。在馬德造船廠，這可以由電話組織并由普旭（Busch）服務(wù)技術(shù)員進(jìn)行。因此，對(duì)于未來的造船廠也可以保證安全的真空供應(yīng)，而萊昂哈德·馬德和安德烈亞斯·馬德肯定也會(huì)為未來的國(guó)際和國(guó)家g*建造更多的帆船。
關(guān)于 Mader-關(guān)于馬德
馬德是 1952 年由木工老萊昂哈德·馬德創(chuàng)立的細(xì)木工制品廠。兩年后，第一批木船誕生了。1956 年，萊昂哈德·馬德第一次使用了真空粘合木質(zhì)部件，這些木質(zhì)部件制造了他的第一艘"飛翔的荷蘭人"。1962 年，馬德用合成材料制造了他的第一艘船，這也是一艘"飛翔的荷蘭人"，由玻璃纖維和環(huán)氧樹脂造成。馬德造船廠在 1972 年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上取得了重大突破，或者更確切地說是在基爾峽灣的帆船比賽——所有參加芬恩小艇賽的選手的帆船都是由馬德制造和供應(yīng)的。1976 年在加拿大金斯頓奧運(yùn)會(huì)帆船比賽也引起了一場(chǎng)大轟動(dòng)：所有參加暴風(fēng)雨級(jí)比賽的選手都駕著馬德的帆船，只有英國(guó)人用不同的船只。僅僅獲得第 14 名而異常沮喪的兩位英國(guó)選手在湖中央點(diǎn)火沉船。
如今，馬德專注于建造國(guó)際和國(guó)家級(jí)的船只，每年生產(chǎn)大約 15-20 艘帆船滿足來自世界各地帆船手的需求。該公司要迎合每位顧客喜好，但同時(shí)始終遵守嚴(yán)格的規(guī)定。造船廠的其他主要業(yè)務(wù)是建造摩托艇和維修船只。自 2003 年以來，船廠一直由小萊昂哈德·馬德和他的兒子安德烈亞斯經(jīng)營(yíng)。
