由于工作水冷卻器的前端差及工作水在
真空泵內(nèi)的溫升不隨汽輪機負(fù)荷變化,因此,當(dāng)汽輪機負(fù)荷降低時,
真空泵汽蝕余量減小,真空泵汽蝕的可能性增大。而且,汽輪機的負(fù)荷越低,真空泵汽蝕的可能性就越大。在汽輪機負(fù)荷一定的條件下,冷卻水溫度越低,水環(huán)真空泵的汽蝕余量越小;在冷卻水溫度一定的條件下,汽輪機負(fù)荷越低,水環(huán)真空泵的汽蝕余量越小,汽蝕的可能性越大。由于水環(huán)真空泵的z*小抽吸壓力受到汽蝕的限制,從而使凝汽器真空受到限制。盡管凝汽器本身可以達(dá)到更低的壓力,但由于受到真空泵z*小抽吸壓力的限制,凝汽器壓力z*小也只能達(dá)到真空泵的z*小抽吸壓力(忽略凝汽器與真空泵之間的阻力)。
在汽輪機負(fù)荷及冷卻水溫度較低的條件下,考慮不同的因素,得到的凝汽器壓力有所不同。在常規(guī)的凝汽器特性曲線中,認(rèn)為凝汽器處于理想狀態(tài)條件下,即不考慮汽輪機負(fù)荷及冷卻水溫度降低時漏入真空系統(tǒng)空氣量增加對凝汽器壓力的影響,認(rèn)為凝汽器壓力始終是由其本身運行參數(shù)決定的。在汽輪機低負(fù)荷條件下由于漏入真空系統(tǒng)空氣量的增加,使凝汽器端差近似不變,得到凝汽器壓力變化如泵的汽蝕特性。實際上,當(dāng)汽輪機負(fù)荷低到一定程度后,真空泵發(fā)生汽蝕,此時,由于真空泵抽吸壓力受到汽蝕的限制,只能保持其z*小抽吸壓力。