q*真空管道運輸設(shè)想由來已久，“真空高鐵”項目走入中國再引關(guān)注
1904年美國學者羅伯特戴維提出“真空管道運輸”設(shè)想，20世紀末中科院院長路甬祥提出建設(shè)懸浮隧道阿基米德橋構(gòu)想，2013年“鋼鐵俠”馬斯克提出超級高鐵“Hyperloop”技術(shù)理念，引發(fā)q*熱議。7月19日貴州省銅仁市與美國超級高鐵公司HTT舉行“真空管道超級高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園項目”簽約儀式，中美企業(yè)達成國內(nèi)第一份超級高鐵研發(fā)及建設(shè)相關(guān)協(xié)議。我們認為對于當今以成熟高鐵技術(shù)為代表的軌道交通來說， “真空高鐵”短期并不會構(gòu)成明顯影響，但對于探索下一代交通運輸技術(shù)有著深遠價值。
銅仁市與美國超級高鐵公司HTT簽約，“真空高鐵”項目走向中國
人民網(wǎng)7月19日報道，貴州省銅仁市與美國超級高鐵公司HTT舉行“真空管道超級高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園項目”簽約儀式，超級高鐵項目有望在中國生根發(fā)芽。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例成立合資公司，共建該項目。項目建設(shè)第一階段雙方將共同建設(shè)一條不超過10公里的商業(yè)真空管道超級高鐵線路；第二階段雙方利用第一階段成果，完成相關(guān)必要的規(guī)章和規(guī)定，在此基礎(chǔ)上延長該線路，使長度適用于商業(yè)運營。
國內(nèi)“海底真空高鐵”構(gòu)想：更快速、更安全、更環(huán)保、低能耗
“海底真空高鐵”構(gòu)想中采用水下橋隧技術(shù)，依靠浮力支撐隧道約90%重量，采用真空管道及磁懸浮列車技術(shù)。構(gòu)想如能實現(xiàn)有望具備以下優(yōu)勢：1)運行過程中無機械摩擦阻力，速度或超1000 km/h，理想時速或達1200 km/h；2)抵御各類海況及天氣影響，受臺風及地震影響更小，實現(xiàn)全天候安全行駛；3)不會破壞海底環(huán)境，降低了施工和運行產(chǎn)生的噪音，符合綠色出行概念；4)真空環(huán)境下運行阻力小，與高鐵同等速度有望節(jié)能70%。
Hyperloop:異曲同工的海外真空管道運輸技術(shù)構(gòu)想
Hyperloop假想的亞音速浮空列車系統(tǒng)以一個局部真空的管度系統(tǒng)承載膠囊型列車，可大大降低空氣阻力。Hyperloop自行利用太陽能發(fā)電，不僅能耗低還可提供額外電力。按照設(shè)想，工程人員將在地面上搭建作用類似鐵路軌道的固定真空管道，在管道中安置“膠囊”座艙。“膠囊”列車“漂浮”在處于真空的管道中，由彈射裝置像發(fā)射炮彈一樣啟動座艙，無間斷地駛往目的地。馬斯克預計建成后時速可達1220km/h，與音速相當。
雖然對當今軌道交通體系難有影響，但“真空高鐵”具備深遠科研價值
無論“海底真空高鐵”還是“Hyperloop”，一方面現(xiàn)有技術(shù)體系存在瓶頸，諸多設(shè)計要求尚難實現(xiàn)，另一方面雖理論而言具備低能耗運行優(yōu)勢，但從現(xiàn)有技術(shù)來看真空系統(tǒng)建造及維護成本反而非常昂貴，尚不具備商業(yè)價值。雖然對于當今以成熟高鐵技術(shù)為代表的軌道交通體系來說，“真空高鐵”短期并不會構(gòu)成實際的影響，但我們認為“真空高鐵”作為一種大膽的構(gòu)想，對于探索下一代交通運輸技術(shù)有著深遠影響，為遠景發(fā)展提供了重要思路。
