【康沃真空網(wǎng)】在真空管道里體驗(yàn)超音速“近地飛行”，很可能不再是人類的一種想象。
在今天舉行的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，航天科工副總經(jīng)理劉石泉透露，該集團(tuán)正聯(lián)合有關(guān)單位開展“高速飛行列車”的研究論證，擬利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
“高速飛行列車”效果圖。航天科工供圖
那么這種所謂“近地飛行”的原理是什么，真的能實(shí)現(xiàn)嗎？記者采訪航天科工專家進(jìn)行解讀。
航天科工三院三部高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱告訴記者，“高速飛行列車”是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
一旦研制成功，“高速飛行列車”將不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時可不受天氣條件影響，可與城市地鐵無縫接駁。毛凱說，這很可能是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點(diǎn)，甚至?xí)淖內(nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/span>
按照他所在團(tuán)隊(duì)的目前論證方向，相比傳統(tǒng)高鐵，“高速飛行列車”運(yùn)行速度有望提升10倍；相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度則有望提升5倍,z*大速度可達(dá)到4000公里/小時，“是人類對交通工具速度極致追求的一大進(jìn)步”。
航天科工的專家舉過一個例子：北京距離武漢1100多公里，目前，從北京出發(fā)的高鐵需要?dú)v時5小時左右才到武漢。但在未來，一旦乘坐“高速飛行列車”，北京到武漢只需要30分鐘，上午的會，當(dāng)天早上出發(fā)就能趕上。
從q*來看，當(dāng)前對外宣布開展大于1000公里/小時運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)。
毛凱說，美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是q*s*個提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。
根據(jù)航天科工有關(guān)方面的設(shè)想，“高速飛行列車”項(xiàng)目落地開花將按照z*大運(yùn)行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)——
第一步通過1000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，z*終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。
毛凱還透露，目前“高速飛行列車”工程項(xiàng)目已聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)s*個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，團(tuán)隊(duì)已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。
不過他同時表示，盡管這個項(xiàng)目已開展相關(guān)研究論證，但與實(shí)際投入還有一段距離。
在接受中國青年報·中青在線記者采訪時，毛凱說，項(xiàng)目落地還需要突破部分關(guān)鍵技術(shù)，比如超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的工程化，雖然我國在高溫超導(dǎo)研究已有幾十年的積累，但要真正實(shí)現(xiàn)“工程化”，還需要再邁一個臺階。此外，真空管道的研制和打造，也面臨著諸如“超長距離”工藝技術(shù)的瓶頸。
