【康沃真空網(wǎng)】從浙江省舟山市魯家峙驅(qū)車20分鐘左右到達(dá)客運(yùn)站，再轉(zhuǎn)乘輪渡行駛20分鐘左右，才能到達(dá)桃花島，而如果選擇穿越海峽，兩點之間的直線距離僅為10公里左右。
跨海交通是否還有其他更便捷的選擇？近日，由北京市科委主辦、浙江省舟山市普陀區(qū)人民政府協(xié)辦的 “跨海旅游真空巴士技術(shù)研討會”上，多位專家深入探討了跨海交通的全新途徑——海底真空隧道列車。
技術(shù)理論上可行
現(xiàn)代交通的發(fā)展每次革新都著眼于提高速度，但卻受制于價格高、氣動阻力大、接觸面阻力大三方面因素，“但如果有了真空、磁懸浮，噪音大、阻力大的問題就能夠解決”。而期望在浙江舟山先行先試的這一海底真空隧道列車項目，便是希望結(jié)合磁浮、真空等技術(shù)優(yōu)勢，解決跨海交通困境，改變傳統(tǒng)輪船、飛機(jī)等交通方式受天氣制約的現(xiàn)狀。
據(jù)介紹，該方案所涉及的技術(shù)主要包括水下橋隧技術(shù)、磁懸浮技術(shù)和真空技術(shù)三個層面。中科院院士孫鈞說，這些技術(shù)在我國都有一定的儲備，特別是磁懸浮技術(shù)在上海磁懸浮列車的運(yùn)行中已積累了經(jīng)驗，并有望在新應(yīng)用中得到改進(jìn)。
專家解釋稱，水下橋隧技術(shù)，是一種在水中懸浮的管狀隧道，通過控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撐隧道約90%的重量。而真空管道及磁懸浮列車技術(shù)，可減少管道內(nèi)90%的空氣阻力和軌道交通的摩擦阻力，進(jìn)而在減少噪聲的同時大幅提高列車運(yùn)行速度。
記者了解到，跨海真空列車專注于滿足500km/h的速度要求，致力于滿足人們?nèi)粘３鲂?，以及對就醫(yī)生活保障等方面的需求，特別對于我國這樣一個島嶼眾多的國家而言，該技術(shù)的發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。
推動跨海旅游真空巴士的北京九州動脈隧道技術(shù)有限公司董事長劉子忠告訴記者，未來該技術(shù)有望解決我國渤海、臺海、瓊州海峽的交通問題。
試點先行推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
據(jù)悉，計劃在舟山推動的跨海旅游真空巴士項目，將s*先在1%大氣壓下以80km/h中實現(xiàn)低速運(yùn)行，并預(yù)留遠(yuǎn)期高速磁懸浮試驗條件。
對于該技術(shù)路徑，與會專家認(rèn)為總體上可行，并希望盡快推動落地建立試點。 “原理上通，但要加快發(fā)展工程問題，把商業(yè)運(yùn)行和科學(xué)實驗結(jié)合起來。”中國工程院院士樂嘉陵希望，通過試點總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗，以期在未來進(jìn)一步改進(jìn)。
中國工程院院士顧國彪也對該項目方案給予了認(rèn)可。他建議，中低速行駛應(yīng)當(dāng)先運(yùn)行起來，為未來磁浮做好準(zhǔn)備，同時還可以利用該線路從事一定的科學(xué)研究，使該線路發(fā)揮商業(yè)應(yīng)用、科學(xué)研究等多重作用。
孫鈞在發(fā)言中也強(qiáng)調(diào)， “通過試點，要讓大眾看到這種交通方式技術(shù)上的可行性，同時通過有效地運(yùn)營，展示出該交通方式的市場競爭力，進(jìn)而獲得社會等層面更多的支持”。
專家在肯定技術(shù)路線可行性的同時，也強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的重要性。“應(yīng)當(dāng)從一開始考慮到產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展的問題，做到相關(guān)技術(shù)的協(xié)同進(jìn)步，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。”顧國彪說。
科學(xué)研究仍需細(xì)化
雖然總體上對該項目予以了肯定，但多位專家均強(qiáng)調(diào)應(yīng)對項目推進(jìn)過程中所面臨的科學(xué)研究與工程建設(shè)等問題進(jìn)行細(xì)化。
“硬件措施方案都考慮了，但要做出來，跟考慮還是兩碼事。”樂嘉陵舉例指出，管道內(nèi)1%氣壓對降低噪聲的貢獻(xiàn)等問題，還需要切實的科學(xué)數(shù)據(jù)給予支撐。
除此之外，專家還就下一步應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注的問題給出了意見建議。
