可以如過山車般翻轉(zhuǎn)行駛的磁浮軌道交通模型、在透明真空管道中飛速行駛的試驗(yàn)列車、高溫超導(dǎo)磁懸浮列車環(huán)形試驗(yàn)線……27日，在湖南株洲舉辦的“2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際峰會(huì)專題報(bào)告會(huì)”上，現(xiàn)場(chǎng)觀眾目不轉(zhuǎn)睛地看著西南交通大學(xué)s*席教授張衛(wèi)華展示的高速軌道交通的新科技。
這些新科技是軌道交通領(lǐng)域z*新的科研成果。張衛(wèi)華表示，目前這些技術(shù)尚處于實(shí)驗(yàn)階段，但是在不久的將來很有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，從而為人們提供更加安全、快速、便捷的出行方式。
張衛(wèi)華認(rèn)為，速度將引領(lǐng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展，下一代高速列車、高速磁懸浮軌道交通、真空管道軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)在高速方向重點(diǎn)發(fā)展的三個(gè)領(lǐng)域。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家介紹，我國(guó)下一代高速列車和時(shí)速可達(dá)600公里的高速磁懸浮列車正處于緊鑼密鼓的研發(fā)之中；2017年將建成真空管道高速（400公里／小時(shí)）試驗(yàn)線。
“我國(guó)s*條自主研發(fā)的中低速磁懸浮線路在長(zhǎng)沙運(yùn)行得很好，這給磁懸浮技術(shù)在全國(guó)范圍的推廣起到了很好的示范作用?，F(xiàn)在我們正在積極研發(fā)高速磁懸浮列車。”中國(guó)工程院院士錢清泉說。
中國(guó)超級(jí)高鐵進(jìn)展比美國(guó)快
觀察者網(wǎng)查詢得知，盡管美國(guó)科技大佬馬斯克的超級(jí)高鐵概念被炒得火熱，但中國(guó)科學(xué)家在相關(guān)領(lǐng)域的研究走得更快。
據(jù)成都商報(bào)早前報(bào)道，今年1月，西南交大“第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)”，也就是中國(guó)版的“管道超級(jí)高鐵”完成第一階段調(diào)試，這一系統(tǒng)由該校超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心趙勇教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)。“我們?cè)O(shè)想將來這樣的列車時(shí)速將達(dá)600~1000km，足以取代飛機(jī)。”趙勇說。
此前研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅成功將管道真空的極限壓強(qiáng)降到了1335帕(一個(gè)大氣壓等于101325帕)——相當(dāng)于抽掉了管道中99%的空氣，還在常壓下將磁浮實(shí)驗(yàn)車z*高平均速度達(dá)到了每小時(shí)82.5km。
截止到今年5月，這一系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)展良好，“目前常壓下z*高平均時(shí)速已經(jīng)提升到100km左右。”趙勇介紹。雖然速度并未提升太大，但隨著真空技術(shù)的改進(jìn)，速度將得到大幅提升。美國(guó)的類似項(xiàng)目現(xiàn)在仍處在各部分獨(dú)立測(cè)試階段，比如馬斯克的超級(jí)高鐵公司展示的就只是推進(jìn)系統(tǒng)，“時(shí)速1120km”還無從說起。而西南交大這一項(xiàng)目則已經(jīng)進(jìn)入整體系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)階段，在項(xiàng)目開發(fā)上走得更快。
雖然技術(shù)設(shè)想上和美國(guó)公司類似，但西南交大也有自己的獨(dú)創(chuàng)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將軌道鋪在管壁上，形成“壁掛式”磁懸浮列車，能有效解決實(shí)驗(yàn)室中軌道半徑太小所帶來的離心力問題。
不過，兩院院士沈志云曾透露對(duì)出中國(guó)發(fā)展真空管道交通的難點(diǎn)：“技術(shù)上不存在太大問題，但成本太高了，這么長(zhǎng)的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個(gè)億，真空管道一公里十個(gè)億也下不來。”
